Le Site non officiel de l'Arme du Train

Décès du Général Olivier ROSTAIN

DMDIL — 2010-07-07T05:28:32Z

Général Olivier Rostain.

Le général Olivier Rostain est décédé le 16 juin 2010 suite à un accident consécutif à une chute dans la nouvelle maison qu'il achevait d'aménager.

Officier exemplaire, soucieux d'une démarche constructive dans tous les domaines il aura été pour toute une génération un exemple par son engagement et un camarade exemplaire.

Né le 1° janvier 1941 à Montluçon, où sa famille originaire de l'Est était repliée, il poursuivra ses études le conduisant à la corniche militaire de Nancy.

Soucieux de servir il changera d'orientation, suivra les cours des EOR de Saumur le conduisant comme jeune officier de réserve à servir en Algérie au 26° régiment de dragons puis à son retour en métropole au 5° régiment de hussards en Allemagne.

Passionné par son métier il s'oriente vers la préparation de l'EMIA en rejoignant Strasbourg. Reçu il fera partie de la promotion « cinquantenaire de Verdun » puis choisira de nouveau l'Arme Blindée Cavalerie .

A la sortie de Saumur il retournera en Allemagne comme chef de peloton au 6° régiment de cuirassiers et au 3°régiment de hussards comme commandant d'unité avec entre temps une affectation de deux ans comme chef de brigade EOR à Saumur .

En 1976 une carrière d'EM le conduira successivement à Metz au 1°CA puis à Bordeaux au siège de la IV° région militaire. Soucieux de son avenir il réussira le concours de l'ESG .

En 1983 il rejoint donc Paris , confirme pendant cette scolarité son goût pour la logistique, le conduisant à intégrer sur sa demande l'arme du Train.

Cette nouvelle orientation le conduira à exercer à la sortie les fonctions de commandant en second puis de chef de corps du 2° RCS dont la portion principale tient garnison à Satory. Ce régiment de la 2° division blindée fort de 2000 soldats a également en charge une partie du soutien des activités militaires de Paris.

Il va connaître simultanément les satisfactions du commandement lors des grands exercices divisionnaires ou de corps d'armée et des activités comme la montée en puissance du 14 juillet parisien. Il saura donner la pleine mesure de ses talents.

A l'issue il sera affecté à l'inspection du Train, au Commandement Militaire d'Ile de France à Saint germain- en- Laye puis rejoindra Lille pour exercer la fonction de chef d'état- major de la 3° brigade logistique.

Il sera affecté en opérations extérieures en Croatie lors de la réorganisation du théâtre aux ordres de l'OTAN comme commandant du secteur sud avec son PC à Ploce .

Le 2 janvier 1998, promu général, il quitte le service actif après trente huit ans de services exemplaires.

Toujours soucieux de servir il prend alors le poste de secrétaire général de l'association pour la reconversion des officiers et sous-officiers( ARCO) pendant 8 ans donnant la pleine mesure de son souci du facteur humain dans cette armée en cours de professionnalisation.

Simultanément il acceptera de servir à l'Epaulette et à la Fédération Nationale du Train comme secrétaire général à titre bénévole montrant avec pertinence son souci de répondre à la cohésion du corps des officiers et au prestige de notre Armée.

En 2009 ayant acheté une maison à Montblanc dans l'Hérault il décide de se consacrer à un de ses jardin secrets la pratique de la voile qui le conduira en Corse, le long des côtes espagnoles en particulier.

Soldat passionné par son métier, travailleur infatigable, homme de cœur aimant le travail en équipe il saura toujours trouver avec humour et finesse la bonne solution ralliant les indécis.

Officier de la Légion d'honneur, officier de l'Ordre National du Mérite le général Rostain restera dans notre souvenir comme un camarade sur qui il est toujours possible de compter pour réaliser la mission, le projet en devenir.

Il restera un exemple pour tous, à ses obsèques le grand nombre d'amis, de camarades outre sa famille attristée en sont un vibrant hommage.

Général de division (2S) Farbos.

SLDINFO.COM et EUROSATORY 2010

Tringlot Administrateur — 2010-06-09T18:52:11Z

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A l'occasion de cette manifestation, vous pourrez retrouvez notre partenaire Seconde Ligne de Défense : www.sldinfo.com, www.sldinfo.com/fr et Soutien Logistique Défense www.sldmag.com

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Vous pourrez les croiser au salon Eurosatory : présent au sein de l'espace presse au stand Hall 6 - A260. A cette occasion, vous pourrez découvrir le numéro 2 du magazine : SOUTIEN, LOGISTIQUE, DEFENSE

Ainsi que leurs sites internet : Seconde Ligne de Défense : www.sldinfo.com, www.sldinfo.com/fr et Soutien Logistique Défense www.sldmag.com

Décés du maréchal des logis chef Guillaume Richard

Tringlot Administrateur — 2010-06-06T09:39:59Z

Voilà prés de 4 ans nous avions la terrible nouvelle de la disparition du MDL/C Franck BOUSSIQUET.

Aujourd'hui encore nous avons la tristesse d'apprendre que le maréchal des logis chef Guillaume Richard, 27 ans, mourrait ce matin dans l'accident de son VAB, au sud-Liban.

MCH RICHARD 121RTredux

Il avait rejoint l'armée de terre comme EVAT en octobre 2004, puis l'ENSOA en mars suivant.

Il avait servi au 601e RCR d'Arras jusqu'en juin 2009, avant de rallier son régiment actuel, le 121e RT.

Il avait participé à quatre opérations extérieures, au Kosovo (juillet-octobre 2006), au Tchad (avril-octobre 2008) où il avait effectué des escortes de convois logistiques de l'Eufor, puis, par deux fois, au sud-Liban (janvier-mai 2009, et depuis mai 2010).

Le MDL/C Richard y opérait comme chef de patrouille appui-mouvement.

Au nom des membres du site, nous tenons à présenter notre plus sincères condoléances à la famille et aux proches de Guillaume.

Nous nous joignons à ses Camarades et au 121°RT dans cette période de recueillement.

Trois militaires étaient à bord du VAB accidenté . Ses deux autres ont été blessés, dont l'un plus sérieusement qui a été hospitalisé à Saïda.

Nous souhaitons de tout cœur un prompt rétablissement à nos 2 Camarades...

Refonte du site

Tringlot Administrateur — 2010-06-02T06:32:50Z

Bonjour à tous,
Dans la cadre d'une refonte du site, nous allons migrer vers une nouvelle plateforme de mise en ligne.
C'est pourquoi dans les prochains jours, vous ne pourrez accéder à tringlot.fr
La bascule nécessitera quelques jours de travail.
Pour les personnes désirant se rendre sur le forum, l'accés sera toujours possible.
Merci pour votre compréhension. - 50. Multimédia

Le GT 353 en 1960

DMDIL — 2010-05-30T07:30:59Z

Offenburg - GT 353 Le quartier en 1960

L'entrée du quartier - janvier 1960

Une rangée de camions - 1960

Bâtiments de la CCR 601 - Offenburg 1960 (Compagnie de Circulation Routière 601)

On fête le départ d'un "quillard" - 1960

La Jeep est un rêve partagé

Le Peloton des Elèves Sous-Officiers du GT 353 Offenburg - janvier 1960

Merci à Michel Heluwaert pour sa contribution.

Les cadets du TRAIN 1961-1976

Tringlot Administrateur — 2010-05-28T07:46:25Z

Cet article est tiré de la revue du Train N°75 d'août 1996 et rédigé par l'Adjudant chef Jean DALIDEC cadet 30 .

Un grand merci à l'ADC MARCHANDISE et à son épouse pour ce travail de recherche et de retranscription.

Vous aurez le plaisir de mettre un visage sur le nom de ce fidèle contributeur à travers une photo. Vous aurez vite fait le lien entre l'élève Brigadier Cadet 104 en août 1969 et notre Camarade.

Merci à l'ADC DALIDEC pour cet article, s'il le redécouvre, qu'il n'hésite pas à nous contacter.

LES CADETS DU TRAIN

Pendant quinze années, le 1961 à 1976 le centre d'instruction du Train (CIT 156) tenant garnison à Toul au quartier Fabvier (1), a accueilli et instruit 174 pelotons de Cadets, soit près de 6000 engagés.

Les Cadets, c'est-à-dire les jeunes engagés volontaires ayant choisi l'Arme du Train viennent de partout.

Ils sont jeunes, presque des adolescents, dynamiques, avec des motivations diverses. Ils sont encadrés par des hommes connaissant et aimant leur métier.

Le régime et le climat sont rudes ; à partir du quartier Perrin Brichambault, ils rayonnent dans le Toulois : Val des Nonnes, plateau d'Ecrouves, Bois l'Evèque, fort du Chanot, forêt de Haye, Cholois, Domgermain qui sont pour tous aujourd'hui, des lieux de mémoire. Confrontés dans un même groupement d'instruction des cadres, le GIC, aux candidats EOR et aux élèves sous-officiers de réserves, ils donnent le meilleur d'eux-mêmes et sont dans les compétitions, qu'elles soient militaires ou sportives presque toujours les premiers.

Ils ont donné à notre Arme des générations de cadres ayant une vocation militaire sans failles et d'une compétence dont nos unités ont bénéficié depuis 1961. Voici les débuts de leur histoire, au travers de leur instruction et de quelques anecdotes.

HISTORIQUE

En 1961, le CIT 156 reçoit par décision ministérielle la mission d'instruire les engagés volontaires au titre de l'Arme du Train. Le Colonel DENEE, chef de corps de l'époque, baptise ces derniers du nom de Cadets dont chacun des pelotons porte un numéro d'ordre. Cette numérotation s'est vue par trois fois « remise à zéro » pour des raisons encore inconnues à ce jour.
De 1961 à 1970 Cadet 1 à Cadet 110
De 1970 à 1975 Cadet 1 à Cadet 59 A.B.C.
De 1975 à 1976 Cadet 1 à Cadet 5

Certains Cadets se voient remettre en 1971, et ceci pour la première fois, l'insigne du CIT 156 frappé des deux lettres KD suivies du numéro de peloton.

Cette première est à mettre à l'actif du Capitaine GRAMMATICO qui, sans doute pressé par le temps et soucieux du budget, transforma phonétiquement le mot Cadet en KD. L'insigne du CIT 156 porte une surimpression jusqu'en 1973, ainsi que l'insigne du 126° RT jusqu'en 1974.

Les premiers Cadets se voient rattachés aux compagnies techniques implantées dans le quartier Fabvier.

L'une, la FRAD ou Formation rationnelle Accélérée des Dépanneurs.

L'autre, composée de la FRAC et de la FRACO chargées respectivement de la formation rationnelle accélérée des conducteurs et de la formation rationnelle accélérée des coiffeurs. Malheur à qui passait le premier entre les mains de ces jeunes figaros à leur retour dans les unités…

L'étroitesse du casernement des compagnies techniques, rapidement submergées par le nombre des engagés, oblige en 1962 à un transfert au quartier Perrin Brichambault qui jouxte le quartier Fabvier. Mais, là encore, la vétusté des bâtiments contraint les Cadets à rejoindre provisoirement le bâtiment dit de « l'Horloge ».

En 1965, les Cadets retrouvent leurs bâtiments rénovés et sont intégrés au GIC (Groupement d'Instruction des Cadres). Celui-ci comprend :
La 5°Compagnie regroupant le Commandement et le soutien du GIC, les pelotons EOR, CA2 (sous officiers de réserve) et le peloton CIA pour les sous-officiers d'active.
Les 6° et 7° Compagnies formées de cadets.

Le CIT comprenait également deux groupements d'instruction des recrues (GIR). Le bureau instruction dirigé par le lieutenant Courtois, aidé de l'A/C Lecoannet, planifiait par semaine 60 pelotons.

La formation visait essentiellement à faire des fantassins et la pédagogie consistait à utiliser des fiches cartonnées allant dans la poche du treillis et dont la couleur variait avec le domaine enseigné (verte pour l'instruction combat. L'instruction était très « formatée », très cohérente.

LES CLASSES

Point de contingent chez les Cadets, le numéro de peloton suffit. En fait, pour former un peloton il faut une quarantaine d'engagés, ce qui peut demander quarante huit heures comme quatre à cinq semaine… Cependant rien n'est perdu, la discipline est de toute heure. En effet, l'adjudant du groupement, l'Adjudant Chef Chaïb Draa, ne perd pas une minute et les travaux d'embellissement du quartier se poursuivent été comme hiver. Selon la formule consacrée « les fleurs poussent au garde-à-vous chez les Cadets ».

A l'issue de cette attente, nous entamons la phase d'instruction qui dure 6 mois et nous amène au C.A.1.

Certains, au bout de quatre mois, quittent le peloton pour l'école des sous-officiers de Saint-Maixent. La sélection pour rejoindre la prestigieuse école est liée à trois critères. Le premier est le niveau général qui doit être égal ou supérieur à quatorze, le second, plus décisif, est l'appréciation du chef de peloton qui reste seul maître en ce domaine, le troisième, enfin, est le RAID, qui ne compte par moins. Bref la tête et les jambes.

En effet, dernier obstacle pour les heureux élus (ceux de Saint-Maixent) et les autres le « RAID CONTROLE » dont tous les Cadets se souviennent avec émotion est une rude épreuve. Car « RAID CONTROLE » est synonyme de nuits blanches, d'humidité, de froid ou de chaleur suivant la saison, de déplacements qui n'en finissent pas. Que d'ampoules et de pieds meurtris. Qu'il est lourd le barda auquel s'ajoute au début le FM 24/29, puis plus tard la AA52.

Nos camarades sélectionnés pour Saint-Maixent nous quittent, ils retrouvent l'Arme six mois plus tard à Tours pour compléter pendant quatre mois encore leur formation.

Après le départ de nos camarades, nous remettons les bouchées doubles avec pour objectif la CA 1 qui clôture notre instruction et pour lequel nous efforçons d'obtenir la note la plus haute possible, car uns dernière épreuve nous attendait, l'AMPHI garnison, où le classement nous permet d'aller dans l'unité que nous désirons.

La fin de l'instruction est marquée par une soirée qui réunit les pelotons et leurs cadres autour d'un dîner : c'est l'heure de l'au revoir.

QUELQUES ANECDOCTES

Habillement :

Point de mètre ruban, l'adjudant Claudius Melat nous toise et de sa voix nasillarde annonce, « taille et pointure ».

Nous découvrons ainsi des brodequins à clous et guêtres jusqu'en 1963, les brodequins à semelle caoutchouc et guêtres jusqu'en 1966, puis enfin les brodequins avec jambières attenantes (les rangers).

Quelques moments épiques marquent notre nouvel état. Ainsi l'échange des boutons jaunes, enfilés par taille (les gros, les moyens, les petits) sur des ficelles, contres des boutons blancs.

Tant que le compte n'y est pas, ces colliers d'un nouveau genre sont refusés à l'habillement.

La mise en couleur noire des chaussettes de sortie, jusqu'alors de couleur rouge, ne laisse personne indifférent, cadre et cadets confondus, car le résultat n'est pas garanti et les chaussures ont du mal à s'en remettre.

Le port des treillis 47 ne nous avantage pas car ils ne sont manifestement pas prévus pour des jeunes de 18 ans. Mais nous sommes passés maîtres dans l'art de la couture après l'épreuve des boutons, et en une soirée les pantalons bouffants deviennent des fuseaux beaucoup plus seyants.

Malheureusement, le sous-lieutenant Hubert veille, très impressionnant avec ses un mètre quatre-vingt et ses décorations (il porte fièrement la Légion d'Honneur), il anéantit une nuit de travail en quelques minutes.

LES PERMISSIONS

L'adjudant chef Flamant du service général règne en maître absolu dans ce domaine.

Les candidats à permission sont rassemblés le samedi pour 16 h devant le hangar dit du « char man ».

Chacun à l'énoncé de non nom se présente, fait un demi tout règlementaire puis revient dans la position première pour recevoir la permission tant convoitée.

Mais attention à la tenue négligée, à la coupe de cheveux jugée trop longue, aux chaussures mal briquées, le train n'attend pas en gare de Toul.

Un certain nombre retourne en chambre avec du vague à l'âme.

LE RAID CONTROLE

Quels que soient le temps ou la saison, le RAID contrôle a lieu. Les participants sont partagés en deux groupes. D'un côté le GIC, de l'autre les appelés des deux GIR. La séparation après un premier déplacement à pied se fait à Bois Lévèque où, après quelques consignes, chacun rejoint les lieux de bivouac (deuxième déplacement à pied), situés tantôt sur la rive droite, tantôt sur la rive gauche de la Moselle. Les embuscades, les attaques de bivouacs se succèdent alors à une cadence très soutenue, de jour comme de nuit (plus souvent de nuit d'ailleurs) avec des déplacements de dix à quinze kilomètres pour atteindre les objectifs. A noter qu'après il faut revenir, pas par le même chemin pour éviter les surprises ; les nuits sont courtes en Lorraine.

L'une de ces embuscades nous a valu une marche supplémentaire, car elle avait été montée à l'encontre du capitaine Foinant dans le fameux « S » de Pierre la Trèche. Embuscade que ce dernier n'apprécia pas du fait des moyens employés car manifestement trop importants pour la cible : une trentaine de grenades à plâtre qui le transformèrent en ce mois de mai, en père Noël.

L'INSPECTION

Un beau matin de février à 8h le GIC est rassemblé en face du Quartier Fabvier, sur le terrain de sport. Chaque compagnie sait ce qu'elle doit faire, la séance a été revue et corrigée.

Le Général Massu (commandant la VI° RM) aura du sur mesure. La 6° Compagnie doit faire une marche tactique, la 7° aller au tir à Val des Nonnes (c'est l'époque de la méthode de tir de Montauban, très pédagogique et efficace).

Le général étant annoncé, c'est le branle-bas. Catastrophe, les faisceaux s'écroulent sur la glace. Mais les Cadets savent réagir. Les visages des capitaines s'allongent d'un coup, car le général a décidé de changer les rôles : la 6 ira au tir, la 7 fera la marche tactique. L'affaire est mal engagée ! Le ton pour la journée est donné, les résultats sont connus d'avance. Le de briefing à chaud le soir par le général, à l'ancien manège, nous laissa pantois. Moralité : jamais de cinéma, restez naturel.

TRAVAIL A LA CHINOISE

La semaine de travail en ce temps là s'arrêtait le samedi à 16 h (voir paragraphe permission). Au CIT, le samedi est réservé aux revues diverses (le vendredi voit les groupements défiler devant le colonel et son état-major), mais aussi à une certaine époque à la réalisation des infrastructures. Ainsi la piste IEC, le terrain de sport, la piste du risque du fort du Chanot. Pour la piste IEC, les pelotons, le casque à la main (sans casque léger), chef de peloton en tête (avec également le casque à la main) comblaient avec des cailloux la future piste creusée par les engins du 15° Génie. A 10h le casse-croûte pour tous remontait le moral. Certaines de ces infrastructures existent toujours. Elles ont heureusement évoluées.

Ci dessus un cliché lors de la REUNION LES 7 & 8 OCTOBRE 1995 DE L'AMICALE DES CADETS DU TRAIN

Les 7 & 8 OCTOBRE 1995 L'Amicale des Cadets du Train se réunissait au sein de la maison mère à TOUL, dans les quartiers tenus actuellement par le 516° R.T.

Etaient présents : VIGNERON J.P. – FOUCHECOURT A. – CHAIB Draa – LEFRANCHU C. – LASSON B. – DALMOLIN B. – RETHORE Y. – DELETTRE J.P. – BAUGARTNER G. – LECHANTRE G. – GLEMAREC P. – MOUGEOT D. – VAREIL A. – HAWECKER A. – JOVERT P. – MORGE J.P. – DASCHER R. – MUFF B. – NOGAL A. – CANY F. – FAUCON J.P. – PERIGNON A. – LE BORGNE J.P. – LANGRY C. – WINTER R. – DEVASSINE G. – COIN J.M. – SEEFELD G. – LORION J.P. – DALIDEC J. – Le lieutenant-colonel DAUNAY T., Chef de Corps du 516° RT et Monsieur DANTZER A. Président de l'Amicale du Train du Toulois.

8 Mai 1945

Tringlot Administrateur — 2010-05-08T08:06:51Z

La Seconde Guerre mondiale se termine officiellement en Europe le 8 mai 1945, à 23h01, au lendemain de la capitulation sans condition de l'Allemagne nazie, signée le 7 mai à Reims.

En mémoire de nos Anciens qui ont donné leurs vies et de tous les drames accompagnant cette terrible période de guerre.

Pour remettre vos connaissances à jour :

http://www.crdp-reims.fr/memoire/enseigner/supports_documentaires/actecapitulation.htm

http://www.herodote.net/histoire/evenement.php ?jour=19450507

Bonne lecture

Décès du BCH Wesley LEJEUNE, 516è Régiment du Train

DMDIL — 2010-04-26T18:45:35Z

Source "l'Est Républicain"

Grièvement touché lors de l'accident de circulation qui s'est produit jeudi dernier sur le contournement de Lure, le brigadier-chef Wesley Lejeune est décédé, dimanche après-midi, des suites de ses blessures. Âgé de 27 ans, le jeune militaire du 516e Régiment de train de Toul (54) conduisait le porte-engin blindé (PEB) qui s'est retourné sur le bas-côté de la RN 19 en tentant d'éviter une voiture. Le VBCI (véhicule blindé de combat d'infanterie) de 18 tonnes qu'il transportait était alors venu percuter la cabine de son « tracteur SISU ».

Resté incarcéré durant près de deux heures à l'intérieur de son engin, Wesley Lejeune avait été héliporté par le SAMU vers le CHU Minjoz de Besançon, où il lutait contre la mort depuis trois jours.

Éjecté du camion lors de l'accident, son passager avait été moins sévèrement touché. Ses jours ne sont pas en danger. Au moment du choc, les deux hommes transportaient un VBCI du 35e RI de Belfort vers le camp militaire de Canjuers (83). Où ce dernier devait effectuer des exercices préparatoires à une mission en Afghanistan.

Selon plusieurs témoins, la voiture que le brigadier-chef Lejeune avait tenté ''d'épargner'' était en train d'effectuer une manœuvre dangereuse au milieu de la chaussée (un demi-tour). Ce que - selon nos informations - se borne toujours à nier sa conductrice. Une Doubienne âgée de 77 ans, résidant à Vieux-Charmont, sortie indemne de la catastrophe.

Wesley Lejeune devrait être inhumé cette semaine à Amiens, dans le Somme. Département dont il était originaire.

Toutes nos condoléances à sa famille, ses amis, ses proches et ses collègues

Que l'auteur, journaliste à l'Est-Républicain veuille bien m'excuser du "copier-coller" de son article. L'unique but étant de rendre hommage à notre frère d'arme.

Exercice Pélican du 15 au 18 mars 2010

Tringlot Administrateur — 2010-04-18T17:40:17Z

Droits : Armée de Terre 2010

300 militaires de la 1re brigade logistique (1re BL) de Montlhéry ont participé à l'exercice Pélican au camp du Ruchard, en Indre-et-Loire, du 15 au 18 mars 2010.

Dernière répétition avant la certification lors de l'exercice Fortel 2010, Pélican a permis de tester le fonctionnement de la numérisation de l'espace de bataille (NEB) au sein de la 1re BL.

SOURCE : http://www.defense.gouv.fr/terre/breves/exercice_pelican_video

Le général de corps d'armée Maurice BONTE

Tringlot Administrateur — 2010-04-18T17:15:11Z

Le général de corps d'armée Maurice BONTE vient de nous quitter le 21 Mars 2010.

Le général M BONTE Inspecteur du Train dans son bureau à la caserne de REUILLY CREDIT SIRPA/ECPA.

Inspecteur de l'Arme de 1993 à 1995, ses différentes affectations à l'Etat major de l'Armée de Terre, sa connaissance de l'interarmes et de l'interarmées lui ont permis de placer l'Arme à son juste niveau et d'être appréciée et reconnue par tous.

Le général Maurice BONTE est né le 13 janvier 1938 à Fourchambault (Nièvre).

Engagé en 1958 au titre de l'Ecole Spéciale Militaire Interarmes (promotion Maréchal Bugeaud), il est affecté, à l'issue de son stage d'application à l'Ecole d'Application du Train au 519° Bataillon du Train en Algérie comme chef de section d'infanterie, puis comme adjoint au commandant de compagnie.

En 1962 il rejoint le 3ème GST à Colomb-Béchar.

Il commandera une unité élémentaire au 601ème GCR d'Achern de 1968 à 1971.

Stagiaire à l'Ecole d'Etat-Major en 1968 puis à l'Ecole Supérieure de Guerre de 1974 à 1976, il occupera par la suite divers postes à l'Etat-Major de l'Armée de Terre, de 1971 à 1974, de 1976 à 1979 et de 1982 à 1984 où il exercera les fonctions de chef de section programmation au bureau Planification Finances.

En 1980, il prend le commandement du 601ème Régiment de Circulation Routière d'Achern.

De 1984 à 1985 il est désigné comme auditeur à l'Institut des Hautes Etudes de la Défense Nationale et au Centre des Hautes Etudes Militaires.

Officier supérieur adjoint et chef d'Etat-Major à l'inspection du Train de 1985 à 1987 il assumera, à compter de cette dernière date, les fonctions d'adjoint au général commandant la 15° D.I./43° D.M.T.

Le Colonel du Train Maurice BONTE a été promu au grade de général de brigade le 1er mars 1988.

En 1988 il est affecté à l'Etat-Major de l'Armée de Terre pour y occuper le poste de sous-chef d'Etat-Major Organisation-Logistique.

De 1991 à 1993 il commandera l'Ecole d'Etat Major à Compiègne avant de devenir de 1993 à 1995 Inspecteur de l'Arme du TRAIN avec le grade de général de division.

Elevé au rang et appellation de général de corps d'armée le 10 juillet 1995 il est nommé le 23 août 1995 commandant de la Circonscription Militaire de Défense de Limoges.

Inauguration du batiment instruction à l'EAT le 25 septembre 1996 par le général de CA M BONTE commandant la CMD de LIMOGES.

Commandeur de la légion d'honneur et de l'ordre national du mérite le général de corps d'armée Maurice BONTE a fait ses adieux aux armes le vendredi 26 septembre 1997 après 39 années de service.

Rédaction : ADC (ER) Jean MARCHANDISE